马士基航运巨头预计红海危机对运费的提振效应将在今年晚些时候消失，这将对航运业产生冲击。在首席执行官文森特·克莱尔克（Vincent Clerc）的声明中指出，红海危机导致了运力受限和运费暂时上涨，但最终市场运力过剩将带来价格压力，影响公司的业绩。马士基表示，全球集装箱贸易量年增长率可能达2.5%至4.5%，但这一预测未达到大多数分析师的预期。摘要：这家总部位于哥本哈根的公司在提供2024年财务展望时，其预测数据并未达到大多数分析师的预期。马士基预计，今年其税息折旧及摊销前利润（EBITDA）将在10亿美元至60亿美元之间，低于分析师平均预期的641亿美元。...
此外，马士基旗下的船只已成为胡塞武装导弹的直接目标，因此该公司与其他承运商一道选择绕行非洲南部的长途航线。红海地区的袭击极大地减缓了运输速度，破坏了全球航运供需之间的平衡，导致运费飙升。
红海冲突推高了航运成本，而行业本身已步入衰退。去年11月，马士基宣布将削减1万个工作岗位，寻求节省6亿美元的成本。公司预计，2024年将全面显现“严重过剩问题”，但对于红海地区干扰持续时间和程度的不确定性导致了业绩指引范围的较宽。
另外，马士基宣布将拆分旗下的拖轮业务部门Svitzer，并计划在今年4月在哥本哈根证券交易所上市。马士基的股价暴跌13%，且其预测数据未达到市场预期，这表明公司正面临着严峻的挑战。
